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BMW M5 2025 à vendre

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Aperçu du modèle

BMW M5 2025

Le M5 G90 2025 affine l'intégration hybride de 2024 avec une calibration améliorée du mode hybride priorité-électrique : le passage du mode VÉ au V8 est désormais quasi imperceptible grâce à un nouveau logiciel de gestion de transition. BMW augmente la capacité de recharge CA à 11 kW (contre 7,4 kW en 2024), réduisant le temps de charge sur borne de niveau 2 à 2h15. La suspension M Suspension Pro à amortissement actif est mise à jour avec un algorithme prédictif amélioré analysant les données de navigation GPS pour anticiper les virages. L'autonomie VÉ est maintenue à 67 km mais la gestion thermique de la batterie par temps froid est optimisée — environ 45 km réels à −15 °C en conditions canadiennes. Le Touring M5 (break) est confirmé pour 2025 avec le même groupe motopropulseur hybride.

Prix moyen

—

À partir de

$132 888

Annonces

3

2025 BMW M5
Vedette

2025 BMW M5

12 462 km
132 888 $
2025 BMW M5
Vedette

2025 BMW M5

Sedan * Rabais de $11700 / Groupe Extérieur M en Carbon / Freins M en Céramique-Carbon

13 709 km
165 537 $
2025 BMW M5
NeufVedette

2025 BMW M5

10 km
143 720 $
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Questions fréquentes

01

La BMW M5 2025 est-elle désormais uniquement hybride et quelles sont ses performances au Canada?

Oui, la BMW M5 2025 adopte exclusivement une architecture hybride rechargeable. Le groupe moto-propulseur combine le V8 4,4L biturbo S68 (585 ch) à un moteur électrique pour une puissance système de 727 ch et 1 000 Nm de couple — des chiffres astronomiques pour une berline de 2 510 kg. Le 0–100 km/h est officiel à 3,5 secondes. Le prix de départ au Canada est d'environ 149 900 $ CAD. L'autonomie en mode tout-électrique est de 67 km WLTP (environ 45–50 km en usage réel canadien en été, 30–35 km en hiver). La recharge du pack 18,6 kWh s'effectue en environ 1h30 sur une prise Level 2 (11 kW). La transmission est une boîte automatique M Steptronic à 8 rapports; le rouage xDrive avec différentiel arrière actif M est de série.

02

Le poids de 2 510 kg de la M5 hybride 2025 affecte-t-il son comportement routier au Canada?

Le poids est effectivement le talon d'Achille de la M5 2025. Sur les routes sinueuses des Laurentides ou de la péninsule du Niagara, il se fait sentir dans les enchaînements rapides comparativement à la M5 F90 thermique précédente (~1 870 kg). BMW a compensé par une suspension adaptative M renforcée, des barres stabilisatrices actives 48V et des freins carbone-céramique M optionnels (6 500 $ environ). Sur les autoroutes canadiennes et les routes secondaires, le poids supplémentaire est peu perceptible — la poussée instantanée du moteur électrique rend les dépassements saisissants. En hiver, le poids additionnel améliore paradoxalement la motricité. Les pneus d'origine Pirelli P Zero 275/40R19 à 285/35R20 ne sont pas disponibles en hiver; il faut dimensionner vers du 19 pouces pour l'hiver canadien.

03

M5 2025 vs Mercedes-AMG E63 S et Porsche Panamera Turbo: quel super-break ou berline choisir au Canada?

Le trio de référence en super-berlines au Canada: M5 (~149 900 $ CAD), AMG E63 S (~144 000 $ CAD, restylage 2024) et Panamera Turbo (~193 000 $ CAD). L'AMG E63 S reste une propulsion pur thermique de 630 ch plus légère que la M5, au comportement plus tranchant mais sans option électrique. La Panamera Turbo offre le raffinement Porsche ultime et une dépréciation plus faible, mais à un prix nettement supérieur. La M5 PHEV est la plus technologiquement avancée du trio et la seule à proposer une autonomie électrique quotidienne exploitable. Pour un Canadien à Calgary ou Vancouver qui fait 50 km/jour, les coûts de carburant peuvent être divisés par 4 sur les trajets électriques. La M5 est le choix logique si l'aspect PHEV est valorisé; la Panamera pour le prestige et la valeur de revente; l'AMG pour le puriste thermique.