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Le Maverick hybride est-il le bon choix pour un usage urbain à Montréal ou à Québec?
Absolument. Le groupe motopropulseur hybride série e-CVT du Maverick excelle dans la circulation dense: la régénération au freinage récupère une partie significative de l'énergie dissipée aux feux et dans les embouteillages, et la consommation chute à moins de 6 L/100 km en cycle urbain dans des conditions normales. La garde au sol de 20 cm suffit pour les nids-de-poule printaniers et les accumulations de neige modérées. Notez que la version hybride offre uniquement la traction avant — si vous devez affronter des chemins non déneigés ou une entrée de cour en pente glacée, envisagez le Maverick XLT ou Lariat avec le 2,0L EcoBoost et le groupe AWD. En ville, l'hybride reste cependant le meilleur achat économique du segment.