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Ford Mustang 2016 à vendre

22 véhicules disponibles

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À partir de

$13 995

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22

2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

Premium Perfo Pack

31 440 km
42 995 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

Convertible V6 Automatique Mags *Bas kilométrage*

50 471 km
22 995 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

2dr Fastback EcoBoost

62 430 km
19 888 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

123 877 km
18 977 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

40 770 km
35 888 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

126 928 km
19 849 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

77 680 km
21 990 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

Fastback Gt Premium

30 100 km
42 995 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

202 022 km
13 995 $
2016 Ford Mustang
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1 proprio

2016 Ford Mustang

V6 Fastback | Low Km

49 367 km
23 155 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

Gt Convertible

89 367 km
32 995 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

48 955 km
41 493 $
2016 Ford Mustang
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Sans accident

2016 Ford Mustang

99 043 km
24 995 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

107 600 km
20 994 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

Convertible

131 661 km
21 932 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

59 150 km
23 877 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

Ecoboost Premium

62 761 km
29 495 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

94 517 km
17 998 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

V6 CONVERTIBLE AUTO

103 152 km
21 488 $
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2016 Ford Mustang

V6 CONVERTIBLE GR

64 392 km
21 988 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

Shelby GT350, TECH PACK, BLACK TOP

25 435 km
71 919 $
2016 Ford Mustang
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2016 Ford Mustang

Shelby Gt350 Track

58 326 km
65 999 $

Questions fréquentes

01

Quelle génération de Mustang représente le meilleur rapport performance-prix sur le marché usagé canadien?

La S550 (2015-2023) est le point d'entrée idéal. Le V8 Coyote 5,0L de 460 ch dans une GT 2018+ se retrouve entre 38 000 $ et 52 000 $ selon le kilométrage et la province, soit 20 000 à 30 000 $ de moins qu'une S650 récente. La plateforme multilink arrière introduite en 2015 a corrigé le comportement imprévisible de la suspension rigide des générations antérieures. Les GT350 et GT350R avec le moteur Voodoo 5,2L à vilebrequin plat sont des pièces de collection qui s'apprécient; les GT500 Shelby de la génération S550 restent des fusées de piste rarement disponibles sous 85 000 $. Pour un conducteur qui veut du plaisir quotidien mélangé aux virées de fin de semaine sur les routes de l'Estrie, une GT 2019-2021 avec moins de 60 000 km représente le meilleur investissement.

02

La Mustang EcoBoost 2,3L mérite-t-elle sa réputation de parent pauvre?

Cette réputation est injuste en 2024. Le 2,3L EcoBoost de la S650 développe 315 ch et 350 lb-pi dès 3 000 tr/min, ce qui le rend vif dans la circulation et plaisant sur route sinueuse. Sa consommation combinée de 9,8 L/100 km est environ 30 % inférieure à celle du Coyote V8. Il est plus léger sur le train avant, ce qui améliore l'équilibre en virage. Le compromis est sonore: sans le package active valve exhaust, le 4 cylindres ne reproduit pas la symphonie du V8, et c'est un facteur émotionnel que les passionnés ne peuvent pas ignorer. Pour un conducteur qui veut un coupé sportif utilisable quotidiennement avec une assurance abordable — les primes sur un EcoBoost sont souvent 30 à 40 % moins élevées qu'un GT — le 2,3L est un choix rationnel et satisfaisant.

03

Quels problèmes de fiabilité guettent un acheteur de Mustang S550 usagée?

Trois points méritent une inspection sérieuse. Premièrement, la boîte automatique à six vitesses 6R80 des Mustang GT 2015-2017 présentait des à-coups en montée sous couple — une mise à jour de calibration réglait le problème; vérifier que le concessionnaire l'a effectuée. Deuxièmement, les boulons de fixation des demi-arbres de transmission sur les GT à boîte manuelle de 2015-2016 pouvaient se desserrer — un rappel couvert, mais à confirmer via le VIN. Troisièmement, les roulements de moyeu arrière sur les unités utilisées en piste ou en launch control intensif s'usent prématurément; demander si le véhicule a été suivi en circuit. Un rapport Carfax ou AutoTrader pour vérifier les accidents, et une inspection de la géométrie des quatre roues complète le tableau.

04

La Mustang est-elle utilisable comme véhicule principal en hiver au Canada?

Techniquement oui, pratiquement peu recommandé pour les régions à hiver sévère. La propulsion arrière demande une adaptation de conduite en conditions hivernales — la Mustang n'a pas de rouage intégral. Avec quatre pneus d'hiver dédiés (Michelin Pilot Alpin PA4 ou Bridgestone Blizzak LM005 pour les tailles 235/50R18), le système de contrôle de traction gère correctement la neige tassée, mais la garde au sol de 13 cm est insuffisante sur route non déneigée avec accumulation de plus de 20 cm. La plupart des propriétaires québécois rangent leur Mustang d'octobre à avril et utilisent un deuxième véhicule hivernal. Pour une utilisation hivernale régulière à Toronto ou à Vancouver où la neige au sol est moins persistante, la Mustang EcoBoost avec pneus d'hiver constitue un compromis raisonnable.

05

La Mustang Dark Horse 2024 vaut-elle sa prime par rapport à une GT500 usagée?

Les deux véhicules visent des objectifs différents. La Dark Horse est une GT radicalisée pour la piste: boîte manuelle Tremec seule (pas d'automatique), 500 ch, freins Brembo six pistons à l'avant, différentiel arrière électronique Torsen, et une liste d'équipements de circuit disponibles en option. Elle débute autour de 72 000 $ neuf au Canada. Une GT500 S550 usagée de 2020-2023 offre 760 ch et une réputation de piste établie pour un prix similaire sur le marché d'occasion. La Dark Horse gagne en affinement du châssis et en connectivité moderne; la GT500 gagne en puissance brute et en prestige de collection. Pour un acheteur qui veut le meilleur outil de piste sous 80 000 $ aujourd'hui, la Dark Horse neuve est plus logique; pour un collectionneur qui pense revente dans cinq ans, la GT500 S550 tient mieux sa valeur.