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Ford Mustang 2017 à vendre

20 véhicules disponibles

Prix moyen

À partir de

$15 495

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20

2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

GT PREMIUM V8 + BANC RECARO + CAMERA DE RECUL + BLUETOOTH

22 245 km
33 991 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

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20 990 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

36 248 km
40 549 $
2017 Ford Mustang
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Sans accident

2017 Ford Mustang

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89 999 $
2017 Ford Mustang
Vedette
Sans accident

2017 Ford Mustang

55 035 km
39 995 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

133 981 km
29 990 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

91 298 km
19 900 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

Shelby Gt350r

31 680 km
94 888 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

26 717 km
38 994 $
2017 Ford Mustang
Vedette
Sans accident1 proprio

2017 Ford Mustang

GT

15 740 km
36 500 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

38 200 km
64 900 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

Convertible

93 506 km
21 495 $
2017 Ford Mustang
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2017 Ford Mustang

166 448 km
17 995 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

39 316 km
35 495 $
2017 Ford Mustang
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2017 Ford Mustang

76 220 km
24 900 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

52 215 km
26 900 $
2017 Ford Mustang
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2017 Ford Mustang

2 355 km
85 900 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

28 991 km
29 900 $
2017 Ford Mustang
Vedette

2017 Ford Mustang

EcoBoost

122 090 km
15 495 $
2017 Ford Mustang
Vedette
Sans accident1 proprio

2017 Ford Mustang

102 139 km
18 791 $

Questions fréquentes

01

Quelle génération de Mustang représente le meilleur rapport performance-prix sur le marché usagé canadien?

La S550 (2015-2023) est le point d'entrée idéal. Le V8 Coyote 5,0L de 460 ch dans une GT 2018+ se retrouve entre 38 000 $ et 52 000 $ selon le kilométrage et la province, soit 20 000 à 30 000 $ de moins qu'une S650 récente. La plateforme multilink arrière introduite en 2015 a corrigé le comportement imprévisible de la suspension rigide des générations antérieures. Les GT350 et GT350R avec le moteur Voodoo 5,2L à vilebrequin plat sont des pièces de collection qui s'apprécient; les GT500 Shelby de la génération S550 restent des fusées de piste rarement disponibles sous 85 000 $. Pour un conducteur qui veut du plaisir quotidien mélangé aux virées de fin de semaine sur les routes de l'Estrie, une GT 2019-2021 avec moins de 60 000 km représente le meilleur investissement.

02

La Mustang EcoBoost 2,3L mérite-t-elle sa réputation de parent pauvre?

Cette réputation est injuste en 2024. Le 2,3L EcoBoost de la S650 développe 315 ch et 350 lb-pi dès 3 000 tr/min, ce qui le rend vif dans la circulation et plaisant sur route sinueuse. Sa consommation combinée de 9,8 L/100 km est environ 30 % inférieure à celle du Coyote V8. Il est plus léger sur le train avant, ce qui améliore l'équilibre en virage. Le compromis est sonore: sans le package active valve exhaust, le 4 cylindres ne reproduit pas la symphonie du V8, et c'est un facteur émotionnel que les passionnés ne peuvent pas ignorer. Pour un conducteur qui veut un coupé sportif utilisable quotidiennement avec une assurance abordable — les primes sur un EcoBoost sont souvent 30 à 40 % moins élevées qu'un GT — le 2,3L est un choix rationnel et satisfaisant.

03

Quels problèmes de fiabilité guettent un acheteur de Mustang S550 usagée?

Trois points méritent une inspection sérieuse. Premièrement, la boîte automatique à six vitesses 6R80 des Mustang GT 2015-2017 présentait des à-coups en montée sous couple — une mise à jour de calibration réglait le problème; vérifier que le concessionnaire l'a effectuée. Deuxièmement, les boulons de fixation des demi-arbres de transmission sur les GT à boîte manuelle de 2015-2016 pouvaient se desserrer — un rappel couvert, mais à confirmer via le VIN. Troisièmement, les roulements de moyeu arrière sur les unités utilisées en piste ou en launch control intensif s'usent prématurément; demander si le véhicule a été suivi en circuit. Un rapport Carfax ou AutoTrader pour vérifier les accidents, et une inspection de la géométrie des quatre roues complète le tableau.

04

La Mustang est-elle utilisable comme véhicule principal en hiver au Canada?

Techniquement oui, pratiquement peu recommandé pour les régions à hiver sévère. La propulsion arrière demande une adaptation de conduite en conditions hivernales — la Mustang n'a pas de rouage intégral. Avec quatre pneus d'hiver dédiés (Michelin Pilot Alpin PA4 ou Bridgestone Blizzak LM005 pour les tailles 235/50R18), le système de contrôle de traction gère correctement la neige tassée, mais la garde au sol de 13 cm est insuffisante sur route non déneigée avec accumulation de plus de 20 cm. La plupart des propriétaires québécois rangent leur Mustang d'octobre à avril et utilisent un deuxième véhicule hivernal. Pour une utilisation hivernale régulière à Toronto ou à Vancouver où la neige au sol est moins persistante, la Mustang EcoBoost avec pneus d'hiver constitue un compromis raisonnable.

05

La Mustang Dark Horse 2024 vaut-elle sa prime par rapport à une GT500 usagée?

Les deux véhicules visent des objectifs différents. La Dark Horse est une GT radicalisée pour la piste: boîte manuelle Tremec seule (pas d'automatique), 500 ch, freins Brembo six pistons à l'avant, différentiel arrière électronique Torsen, et une liste d'équipements de circuit disponibles en option. Elle débute autour de 72 000 $ neuf au Canada. Une GT500 S550 usagée de 2020-2023 offre 760 ch et une réputation de piste établie pour un prix similaire sur le marché d'occasion. La Dark Horse gagne en affinement du châssis et en connectivité moderne; la GT500 gagne en puissance brute et en prestige de collection. Pour un acheteur qui veut le meilleur outil de piste sous 80 000 $ aujourd'hui, la Dark Horse neuve est plus logique; pour un collectionneur qui pense revente dans cinq ans, la GT500 S550 tient mieux sa valeur.