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Mitsubishi Outlander 2015 à vendre

5 véhicules disponibles

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—

À partir de

$8 980

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5

2015 Mitsubishi Outlander
Vedette

2015 Mitsubishi Outlander

4 portes SE, Traction intégrale

188 071 km
8 999 $
2015 Mitsubishi Outlander
Vedette

2015 Mitsubishi Outlander

164 346 km
8 980 $
2015 Mitsubishi Outlander
Vedette

2015 Mitsubishi Outlander

200 500 km
11 995 $
2015 Mitsubishi Outlander
Vedette

2015 Mitsubishi Outlander

184 500 km
8 991 $
2015 Mitsubishi Outlander
Vedette

2015 Mitsubishi Outlander

188 071 km
8 999 $
Fiche technique Outlander 2015Tous les Mitsubishi OutlanderTous les modeles Mitsubishi

Questions fréquentes

01

Quelle est la différence concrète entre le S-AWC de l'Outlander et l'AWD standard des concurrents?

Le Super All-Wheel Control de l'Outlander combine un différentiel central à couplage électromagnétique actif, un freinage sélectif des roues intérieures en virage (vectorisation de couple), et la gestion coordonnée du système de stabilité. Le résultat: sur verglas ou neige durcie, l'Outlander peux redistribuer jusqu'à 100 % du couple vers les roues ayant la meilleure adhérence, plutôt que de simplement coupler les essieux. Comparativement, le RSS d'un CR-V ou le AWD à la demande d'un RAV4 LE déconnectent l'essieu arrière à haute vitesse constante pour économiser le carburant, réengageant en 100 à 300 ms. Sur chaussée glissante active, le S-AWC maintient l'entraînement permanent, offrant une motricité et une agilité supérieures — perceptibles surtout en virage chargé sur route enneigée.

02

L'Outlander à sept places offre-t-il une troisième rangée vraiment utilisable pour des adultes?

La troisième rangée de l'Outlander 2022+ convient aux adultes de taille modeste (jusqu'à 1,72 m environ) pour des trajets courts à moyens; l'espace aux genoux est de 74 cm, ce qui est comparable à un Honda Pilot ou à un Kia Sorento. Pour des adultes de grande taille sur un trajet Montréal-Québec, la deuxième rangée reste préférable. Le mécanisme de repli et d'accès à la troisième rangée est manuel (pas de commande électrique), mais fluide. Coffre avec troisième rangée déployée: 141 L, suffisant pour un sac d'épicerie par personne. Rabattue, le coffre passe à 942 L. L'Outlander dépasse ici le Volkswagen Tiguan allongé et talonne les VUS intermédiaires comme le Mazda CX-9.

03

Outlander PHEV: combien de kilomètres peut-on faire en mode 100 % électrique en hiver québécois?

Le PHEV annonce 61 km d'autonomie électrique WLTP. En conditions hivernales québécoises réelles (température de -10 °C à -20 °C, pneus d'hiver Michelin X-Ice, chauffage cabine via pompe à chaleur), tabler sur 35 à 42 km par charge. Branché tous les soirs sur un chargeur de niveau 2 (6,6 kW), la majorité des navetteurs quotidiens de moins de 40 km ne consomment pratiquement pas d'essence au cours de la semaine. Recharge complète de la batterie 20 kWh: environ 3,5 heures sur L2, 25 minutes pour 80 % en charge rapide CHAdeMO (option). En mode hybride sur l'autoroute à -15 °C, la consommation tombe à 7,2 L/100 km — meilleur score de la catégorie.

04

Quelle finition de l'Outlander 2024-2025 représente le meilleur rapport équipement/prix en usagé?

La finition ES AWD (entrée) inclut déjà le S-AWC, Apple CarPlay/Android Auto sans fil, et le régulateur de vitesse adaptatif. Cependant, la finition SE — deuxième échelon — ajoute le toit panoramique à double panneau, les sièges avant chauffants et ventilés, l'écran de 12,3 pouces, et les phares à LED adaptatifs pour environ 3 500 $ de plus. En usagé 2023-2024, l'écart entre ES et SE se réduit à 2 000–2 500 $, rendant la SE clairement préférable. Éviter la GT PHEV si le budget est limité: prime de 8 000 à 10 000 $ sur l'essence en usagé pour une autonomie électrique précieuse uniquement si la recharge à domicile est disponible.

05

L'Outlander 2022+ corrige-t-il les problèmes de fiabilité des générations précédentes?

Oui, la rupture est substantielle. Les Outlander 2007-2021 souffraient de CVT fragile passé 130 000 km, de joints de vilebrequin fuyards sur le 2,4L, et d'une qualité de finition intérieure médiocre. L'Outlander 2022+ abandonne la CVT au profit d'une boîte automatique CVT Jatco JF019E revue (essence) ou d'une transmission électrique à deux moteurs (PHEV), sans courroie traditionnelle à l'arrière. Les remontées d'expérience après 80 000 km sur les modèles 2022-2023 en Amérique du Nord montrent un taux de panne très bas, en nette amélioration. Le système de freinage régénératif du PHEV contribue aussi à réduire l'usure des plaquettes de 40 % par rapport à un VUS conventionnel.