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RAM 1500 2016 à vendre

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$9 588

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64

2016 RAM 1500
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Sans accident

2016 RAM 1500

RAM 1500 ST / 5.7L HEMI / CREW CAB / 4RM / BOITE 6.5 pi

117 908 km
19 991 $
2016 RAM 1500
Vedette
Sans accident

2016 RAM 1500

Limited

189 351 km
27 590 $
2016 RAM 1500
Vedette

2016 RAM 1500

4wd Quad Cab 140.5

0 km
12 998 $
2016 RAM 1500
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2016 RAM 1500

4WD Reg Cab 120.5 Express

165 656 km
19 888 $
2016 RAM 1500
Vedette

2016 RAM 1500

Tradesman

242 001 km
14 995 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

201 567 km
19 608 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

264 363 km
9 907 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

315 420 km
14 987 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

191 379 km
14 316 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

166 097 km
22 999 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

208 285 km
15 999 $
2016 RAM 1500
Vedette
Faible km

2016 RAM 1500

119 564 km
25 990 $
2016 RAM 1500
Vedette
Sans accident

2016 RAM 1500

REBEL

165 586 km
20 789 $
2016 RAM 1500
Vedette

2016 RAM 1500

2 364 670 km
16 950 $
2016 RAM 1500
Vedette

2016 RAM 1500

171 247 km
19 950 $
2016 RAM 1500
Vedette
Sans accident

2016 RAM 1500

SLT

132 878 km
18 989 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

261 411 km
9 588 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

208 893 km
12 900 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

140 625 km
20 998 $
2016 Ram 1500
Vedette
Sans accident1 proprio

2016 Ram 1500

171 625 km
22 995 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

162 811 km
19 910 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

214 500 km
10 988 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

225 962 km
13 988 $
2016 Ram 1500
Vedette

2016 Ram 1500

Outdoorsman

177 501 km
19 995 $
Fiche technique 1500 2016Tous les RAM 1500Tous les modeles RAM

Questions fréquentes

01

Quelle est la différence concrète entre le V8 Hemi eTorque et le Hemi classique sur un RAM 1500 usagé?

L'eTorque ajoute un alterno-démarreur de 130 Nm couplé au vilebrequin via une courroie renforcée. À l'usage, il élimine le à-coup au redémarrage après arrêt automatique (stop-start nettement plus fluide), récupère de l'énergie en décélération et apporte 0,3 à 0,5 L/100 km d'économie en cycle mixte. La différence de consommation reste modeste — environ 12,5 L/100 km combiné contre 13,0 L/100 km pour le Hemi classique. La batterie lithium-ion 48V est séparée du circuit principal et les pannes documentées à ce jour sont rares. À prix équivalent en usagé, privilégier l'eTorque pour le confort en arrêt-démarrage urbain et la douceur de fonctionnement.

02

Pourquoi le RAM 1500 est-il le seul camion pleine grandeur avec suspension arrière à ressorts hélicoïdaux?

RAM a retenu les coïl springs à l'arrière depuis 1994 parce qu'ils offrent une qualité de roulement supérieure à vide — critique dans un camion utilisé comme véhicule de famille au quotidien — sans sacrifier la capacité de charge utile. Les ressorts à lames des F-150 et Silverado sont moins chers à fabriquer et tolèrent mieux les charges asymétriques répétées (entrepreneur qui transporte du matériau d'un seul côté). En contrepartie, la suspension hélicoïdale du RAM permet d'ajuster la hauteur via l'option air suspendu (Air Ride) qui s'abaisse de 50 mm pour faciliter le chargement et se soulève pour le hors-route. Résultat: meilleur confort de conduite, mais entretien plus complexe après 200 000 km.

03

Le V6 Pentastar 3,6L est-il suffisant pour remorquer une roulotte au Québec?

Pour une roulotte légère de 2 500 à 3 500 kg, le Pentastar eTorque 3,6L (305 ch / 269 lb-pi + 90 lb-pi eTorque) s'acquitte de la tâche correctement sur terrain plat à modéré. La capacité officielle plafonne à 7 760 lb selon la configuration. Sur les côtes de Charlevoix ou de la Gaspésie avec une roulotte à 3 200 kg, le moteur travaille intensément et la consommation grimpe à 20-22 L/100 km. Pour un usage remorquage régulier au-delà de 3 500 kg, le Hemi 5,7L est la motorisation recommandée. Le V6 est le choix intelligent pour les acheteurs qui remorquent occasionnellement et font majoritairement de la route ouverte.

04

Quels sont les problèmes récurrents à surveiller sur un RAM 1500 DT (2019-2024) d'occasion?

Quatre points à vérifier: (1) le système eTorque — inspecter le faisceau de la courroie serpentine renforcée et le module BSG (Belt Starter Generator) pour détecter les codes de défaillance du réseau 48V; (2) les garde-boue de caisse en plastique sur les versions Quad Cab, qui retiennent l'humidité contre la tôle en hiver; (3) le système Uconnect — les mises à jour logicielles sont essentielles, les versions 2019-2020 ayant des bogues d'écran et de connectivité Apple CarPlay résolus par OTA; (4) la suspension Air Ride optionnelle — un compresseur défaillant coûte 800 à 1 200 $ chez un spécialiste, vérifier le fonctionnement complet des cinq positions.

05

Le RAM 1500 Classic est-il un bon achat en usagé ou faut-il éviter cette ancienne génération?

Le RAM 1500 Classic (génération DS, 2009-2023 en production parallèle) est un véhicule plus simple et moins coûteux à entretenir que le DT, avec suspension à ressorts à lames à l'arrière, Hemi 5,7L ou V6 3,6L sans eTorque, et tableau de bord plus sobre. Il manque le confort de l'intérieur Uconnect nouvelle génération et les systèmes d'aide à la conduite du DT, mais sa mécanique éprouvée est connue de tous les ateliers indépendants. En usagé autour de 35 000 à 42 000 $, il représente un excellent outil de travail. À éviter si l'usage principal est le transport familial longue distance: le bruit de roulement et l'insonorisation sont nettement inférieurs au RAM 1500 DT.