AutoDeal Canada
EN

RAM 1500 2019 à vendre

121 véhicules disponibles

Prix moyen

—

À partir de

$24 995

Annonces

121

2019 RAM 1500
Vedette

2019 RAM 1500

Sport 4x4 Crew Cab 5'7 Box

190 525 km
30 999 $
2019 RAM 1500
Vedette

2019 RAM 1500

Big Horn 4x4 Crew Cab 5'7 Box

99 187 km
29 999 $
2019 RAM 1500
Vedette
Sans accident

2019 RAM 1500

Rebel Awd

99 101 km
43 245 $
2019 RAM 1500
Vedette

2019 RAM 1500

Big Horn

97 197 km
33 995 $
2019 RAM 1500
Vedette
Faible km

2019 RAM 1500

Big Horn/lone Star

120 503 km
29 495 $
2019 RAM 1500
Vedette

2019 RAM 1500

Big Horn

174 775 km
30 398 $
2019 RAM 1500
Vedette

2019 RAM 1500

Big Horn

123 176 km
29 888 $
2019 RAM 1500
Vedette
Sans accident

2019 RAM 1500

Rebel

127 524 km
37 995 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

258 095 km
28 635 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

119 641 km
37 887 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

205 221 km
30 995 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

109 961 km
36 990 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

126 262 km
38 240 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

83 850 km
36 988 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

140 985 km
35 727 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

145 414 km
33 998 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

121 817 km
41 992 $
2019 RAM 1500
Vedette

2019 RAM 1500

SPORT QuadCab

75 473 km
35 850 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

72 985 km
47 999 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

176 238 km
24 999 $
2019 Ram 1500
Vedette

2019 Ram 1500

106 029 km
34 895 $
2019 RAM 1500
Vedette

2019 RAM 1500

110 272 km
26 990 $
2019 RAM 1500
Vedette

2019 RAM 1500

SPORT LWB

141 189 km
35 995 $
2019 RAM 1500
Vedette

2019 RAM 1500

141 000 km
24 995 $
Fiche technique 1500 2019Tous les RAM 1500Tous les modeles RAM

Questions fréquentes

01

Quelle est la différence concrète entre le V8 Hemi eTorque et le Hemi classique sur un RAM 1500 usagé?

L'eTorque ajoute un alterno-démarreur de 130 Nm couplé au vilebrequin via une courroie renforcée. À l'usage, il élimine le à-coup au redémarrage après arrêt automatique (stop-start nettement plus fluide), récupère de l'énergie en décélération et apporte 0,3 à 0,5 L/100 km d'économie en cycle mixte. La différence de consommation reste modeste — environ 12,5 L/100 km combiné contre 13,0 L/100 km pour le Hemi classique. La batterie lithium-ion 48V est séparée du circuit principal et les pannes documentées à ce jour sont rares. À prix équivalent en usagé, privilégier l'eTorque pour le confort en arrêt-démarrage urbain et la douceur de fonctionnement.

02

Pourquoi le RAM 1500 est-il le seul camion pleine grandeur avec suspension arrière à ressorts hélicoïdaux?

RAM a retenu les coïl springs à l'arrière depuis 1994 parce qu'ils offrent une qualité de roulement supérieure à vide — critique dans un camion utilisé comme véhicule de famille au quotidien — sans sacrifier la capacité de charge utile. Les ressorts à lames des F-150 et Silverado sont moins chers à fabriquer et tolèrent mieux les charges asymétriques répétées (entrepreneur qui transporte du matériau d'un seul côté). En contrepartie, la suspension hélicoïdale du RAM permet d'ajuster la hauteur via l'option air suspendu (Air Ride) qui s'abaisse de 50 mm pour faciliter le chargement et se soulève pour le hors-route. Résultat: meilleur confort de conduite, mais entretien plus complexe après 200 000 km.

03

Le V6 Pentastar 3,6L est-il suffisant pour remorquer une roulotte au Québec?

Pour une roulotte légère de 2 500 à 3 500 kg, le Pentastar eTorque 3,6L (305 ch / 269 lb-pi + 90 lb-pi eTorque) s'acquitte de la tâche correctement sur terrain plat à modéré. La capacité officielle plafonne à 7 760 lb selon la configuration. Sur les côtes de Charlevoix ou de la Gaspésie avec une roulotte à 3 200 kg, le moteur travaille intensément et la consommation grimpe à 20-22 L/100 km. Pour un usage remorquage régulier au-delà de 3 500 kg, le Hemi 5,7L est la motorisation recommandée. Le V6 est le choix intelligent pour les acheteurs qui remorquent occasionnellement et font majoritairement de la route ouverte.

04

Quels sont les problèmes récurrents à surveiller sur un RAM 1500 DT (2019-2024) d'occasion?

Quatre points à vérifier: (1) le système eTorque — inspecter le faisceau de la courroie serpentine renforcée et le module BSG (Belt Starter Generator) pour détecter les codes de défaillance du réseau 48V; (2) les garde-boue de caisse en plastique sur les versions Quad Cab, qui retiennent l'humidité contre la tôle en hiver; (3) le système Uconnect — les mises à jour logicielles sont essentielles, les versions 2019-2020 ayant des bogues d'écran et de connectivité Apple CarPlay résolus par OTA; (4) la suspension Air Ride optionnelle — un compresseur défaillant coûte 800 à 1 200 $ chez un spécialiste, vérifier le fonctionnement complet des cinq positions.

05

Le RAM 1500 Classic est-il un bon achat en usagé ou faut-il éviter cette ancienne génération?

Le RAM 1500 Classic (génération DS, 2009-2023 en production parallèle) est un véhicule plus simple et moins coûteux à entretenir que le DT, avec suspension à ressorts à lames à l'arrière, Hemi 5,7L ou V6 3,6L sans eTorque, et tableau de bord plus sobre. Il manque le confort de l'intérieur Uconnect nouvelle génération et les systèmes d'aide à la conduite du DT, mais sa mécanique éprouvée est connue de tous les ateliers indépendants. En usagé autour de 35 000 à 42 000 $, il représente un excellent outil de travail. À éviter si l'usage principal est le transport familial longue distance: le bruit de roulement et l'insonorisation sont nettement inférieurs au RAM 1500 DT.