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RAM 3500 2019 à vendre

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2019 RAM 3500
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Sans accident

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204 758 km
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Questions fréquentes

01

Le RAM 3500 dually est-il nécessaire ou le RAM 2500 suffit-il pour remorquer un gros VR de type quinta-roue au Québec?

La réponse dépend du PNBV de la remorque. Pour un VR quinta-roue (fifth-wheel) entre 6 000 et 9 000 kg, le RAM 3500 dually est fortement recommandé: les doubles roues arrière réduisent le balancement latéral (sway), distribuent la charge sur six points d'appui au lieu de quatre et abaissent la pression d'appui de la sellette. Pour un fifth-wheel de moins de 5 500 kg, un RAM 2500 Cummins bien configuré est légalement et mécaniquement suffisant. En Gaspésie ou sur les routes du Nord, avec des vents latéraux et des routes bombées, la stabilité du dually justifie largement la différence de prix — surtout si le VR mesure plus de 10 m de long.

02

Quels sont les coûts d'entretien spécifiques à anticiper sur un RAM 3500 Cummins usagé?

Le Cummins 6,7L est robuste mais son entretien a un coût: vidange d'huile 5-6 litres de synthétique lourd (120 à 180 $ en atelier), filtre à carburant double (primaire et secondaire) à changer aux 40 000 km (80 à 120 $), nettoyage DPF préventif aux 200 000 km (400 à 700 $), et liquide AdBlue à faire l'appoint aux 15 000 km environ (30 à 50 $ pour 10 litres). Les injecteurs Bosch common-rail tiennent généralement jusqu'à 300 000 km si le carburant est de qualité et que le filtre est changé régulièrement. Le plus gros risque sur un RAM 3500 de service: le différentiel arrière en double roue, qui doit être inspecté pour jeu excessif aux 100 000 km.

03

Comment différencier un RAM 3500 de travail (flotte) d'un RAM 3500 de particulier à l'achat?

Les signaux visuels: plaquettes latérales d'identification de flotte, revêtement de caisse en plastique plutôt que spray bedliner, volant usé davantage sur la tranche gauche (camionneurs professionnels), crochets de remorquage arrière remplacés plus d'une fois. À l'OBD-II: les codes d'événement d'utilisation intensive (DTC effacés mais présents dans l'historique congelé), le compte de régénérations DPF (élevé sur les flottes courtes distances), et le nombre de démarrages à froid. Demander un rapport Carproof/CarFax Canada et le relevé d'immatriculation: un véhicule immatriculé au nom d'une entreprise de construction ou d'une municipalité pendant les trois premières années indique clairement un usage commercial.

04

Le RAM 3500 en version essence Hemi 6,4L vaut-il l'achat face au Cummins diesel?

Le Hemi 6,4L de 410 ch est plus puissant en chevaux, plus silencieux en démarrage à froid et moins coûteux à l'entretien courant (vidanges moins chères, pas de DPF, pas d'AdBlue). Il est le bon choix pour un usage principalement en régions éloignées où les ateliers diesel spécialisés sont rares, ou pour des charges inférieures à 5 000 kg. Sa consommation est nettement plus élevée: 18 à 22 L/100 km contre 13 à 16 L/100 km pour le Cummins. En remorquage lourd répété, le diesel récupère l'écart de prix à l'achat en moins de 100 000 km de carburant. Pour un RAM 3500 voué au remorquage de charges lourdes en régulier, le Cummins est l'investissement rationnel.

05

La capacité de charge utile de 7 680 lb du RAM 3500 dually est-elle utilisable au quotidien sans compromettre la sécurité routière?

Légalement oui, à condition que le chargement respecte les lois provinciales sur les poids par essieu (généralement 9 100 kg par essieu tandem au Québec). Pratiquement, le RAM 3500 chargé à pleine capacité avec des roches ou du béton change radicalement de comportement: distance de freinage allongée de 30 à 40 %, direction alourdie, et la pression des pneus doit être ajustée en conséquence (les pneus LT245/75R17 de série montent à 80 psi en charge pleine). Pour une utilisation fréquente à 5 000 kg et plus, l'ajout d'amortisseurs de charge progressive (Bilstein 5100, Fox 2.0) améliore nettement la tenue de route. Le RAM 3500 reste le camion de caisse le plus stable de sa catégorie en charge, mais la conduite requiert une adaptation.

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