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Toyota Camry 2013 à vendre

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—

À partir de

$9 888

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3

2013 Toyota Camry
Vedette

2013 Toyota Camry

LE

153 900 km
11 939 $
2013 Toyota Camry
Vedette

2013 Toyota Camry

As Traded | No Mvi

154 184 km
12 999 $
2013 Toyota Camry
Vedette

2013 Toyota Camry

223 176 km
9 888 $
Fiche technique Camry 2013Tous les Toyota CamryTous les modeles Toyota

Questions fréquentes

01

Le Toyota Camry Hybrid justifie-t-il sa prime sur le marché de l'occasion canadien?

Sur le marché canadien de l'occasion, le Camry Hybrid commande généralement 3 000 à 5 000 $ de plus qu'un Camry 2,5 L atmosphérique équivalent. À 1,75 $/L et 20 000 km par année, l'économie de carburant — 5,5 L/100 km combiné contre 8,2 L/100 km — génère environ 950 $ d'économies annuelles. Le retour sur investissement se situe donc entre 3 et 5 ans, ce qui est attractif pour un acheteur qui conserve son véhicule 7 à 10 ans. La batterie nickel-métal hydrure du Camry Hybrid est réputée pour sa durabilité exceptionnelle — Toyota Canada garantit le système hybride 8 ans/160 000 km, et des exemplaires avec plus de 300 000 km sur batterie d'origine circulent encore au Canada.

02

Comment le Camry Hybrid se comporte-t-il en hiver canadien par rapport à une berline conventionnelle?

Le Camry Hybrid est disponible en traction avant uniquement, ce qui le place en retrait face aux Subaru et aux VUS sur neige profonde. Avec des pneus d'hiver dédiés, il se comporte correctement sur les routes entretenues des villes canadiennes. La batterie hybride NiMH est moins sensible aux températures froides que les batteries lithium-ion des véhicules entièrement électriques — une perte de performance d'environ 15 à 20 % à -20 °C est normale mais pas handicapante. La version AWD introduite en 2020 avec le 2,5 L hybride change la donne : le moteur électrique arrière assure la traction aux roues arrière sans arbre de transmission mécanique, ce qui améliore substantiellement la tenue sur glace.

03

Quelle génération de Camry Hybrid est la plus recommandée sur l'occasion?

La huitième génération (2018 à aujourd'hui) construite sur la plateforme TNGA-K est la référence absolue. La dynamique de conduite a fait un bond significatif par rapport aux générations précédentes, l'infotainment est moderne et la consommation a baissé de 15 %. Les modèles 2021 et ultérieurs ajoutent Toyota Safety Sense 2.0 de série avec détection des piétons la nuit — un avantage de sécurité réel pour la conduite hivernale canadienne. Évitez la septième génération (2012-2017) si votre priorité est la dynamique de conduite; elle reste fiable mais accuse son âge sur la route. Pour le meilleur rapport fiabilité/modernité/prix, ciblez un 2019 à 2022 Camry Hybrid SE ou XLE.

04

Le Camry hybride résiste-t-il aux longs hivers des Prairies ou du Québec?

Le bilan de fiabilité hivernale du Camry Hybrid au Canada est excellent. La batterie NiMH tolère les cycles de gel-dégel sans la dégradation progressive des packs lithium-ion. Le démarrage à froid est géré par le moteur thermique 2,5 L à cycle Atkinson, qui reste le moteur principal jusqu'à ce que la batterie soit suffisamment chargée et chaude. Des propriétaires d'Edmonton, de Winnipeg et de Saguenay rapportent des démarrages fiables jusqu'à -35 °C avec un bon câble de démarrage en appoint en cas de batterie 12 V faible. Entretenir la batterie 12 V auxiliaire est le seul point de vigilance spécifique au froid.

05

Quels sont les frais d'entretien réels d'un Camry Hybrid sur 5 ans?

Toyota positionne le Camry Hybrid comme l'une des berlines les moins coûteuses à entretenir en Amérique du Nord. Les freins durent exceptionnellement longtemps — 80 000 à 120 000 km — grâce à la récupération d'énergie au freinage qui réduit l'usure des garnitures. Les vidanges d'huile tous les 8 000 km avec de la 0W-16 synthétique sont peu fréquentes. Le service hybride n'est pas plus cher qu'un entretien conventionnel chez un concessionnaire Toyota. Sur 5 ans et 100 000 km, un propriétaire canadien type dépense entre 3 500 et 5 000 $ en entretien planifié — parmi les plus bas de la catégorie des berlines intermédiaires.