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BMW Z4 2025 à vendre

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Aperçu du modèle

BMW Z4 2025

Le BMW Z4 2025 maintient la formule du roadster à deux places avec capote électrique en toile s'ouvrant en 10 secondes jusqu'à 50 km/h. La gamme canadienne s'articule autour du sDrive20i avec le 4 cylindres turbo B48 de 2,0 L à 197 ch, du M40i avec le 6 cylindres turbo B58 de 3,0 L à 382 ch, et de la déclinaison M40i Competition portée à 395 ch. La boîte automatique ZF à 8 rapports est seule au catalogue — une décision commerciale contestée par les puristes amateurs de boîte manuelle. Le châssis à suspension à doubles bras superposés à l'avant livre une précision de direction sans compromis. Pour 2025, BMW met à jour l'interface iDrive 8.5 avec intégration CarPlay sans fil sur tous les modèles canadiens. La capote isolante limite les bruits de vent et d'intempéries — avantage notable sous les hivers canadiens en conduite printanière. À inspecter sur occasion : état de la capote en toile et de son mécanisme hydraulique au-delà de 40 000 km.

Prix moyen

—

À partir de

$75 496

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5

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75 496 $
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Questions fréquentes

01

Le BMW Z4 2025 conserve-t-il encore la structure aisément convertible du modèle précédent?

Oui, le Z4 2025 reste un roadster biplace avec toit électrorétractable en toile Sonnentor à trois couches. L'ouverture/fermeture du toit prend 10 secondes à n'importe quelle vitesse jusqu'à 50 km/h — pratique pour les trajets urbains montréalais. Le Z4 2025 offre deux motorisations : le M40i 3,0L six-en-ligne turbo de 382 ch et le M440i avec le même 3,0L turbo mais bridé électroniquement à 325 ch en version base. La plateforme demeure la CLAR, mais BMW a renforcé la carrosserie pour améliorer la rigidité structurelle sans augmenter le poids. Le coffre peut contenir 310 litres avec le toit fermé, 56 litres en position ouverte — limitation classique du segment pour un véhicule de plaisir prioritairement.

02

Est-ce que le Z4 2025 M40i peut vraiment rivaliser avec la Porsche 911 Carrera S en conduite dynamique?

Le Z4 2025 M40i (4,7 secondes 0-100 km/h) dépasse légèrement la 911 Carrera S sur papier technique (4,3 secondes pour la 911), mais les dynamiques de conduite diffèrent fondamentalement. Le Z4 M40i utilise une transmission intégrale adaptative M Sport avec différentiel actif limiteur glissant, offrant une motricité prévisible et docile sur routes enneigées montréalaises. La 911 reste moteur arrière, exigeant plus de discipline en limite d'adhérence. Sur circuit fermé, la 911 gagne sur la tenue de courbe (suspension arrière multibras vs Z4 multilinks). Le Z4 brille en praticité : climatisation habitacle chauffée par le moteur, direction électromécanique progressive, freinage récupératif sur le M40i. Le plus grand atout du Z4 : le rapport prix/puissance. Pour 95 000 $ vs 200 000 $ pour une 911 de référence, le Z4 2025 M40i offre 90 % du divertissement.

03

Le Z4 2025 est-il un véhicule pratique comme voiture secondaire hivernale au Québec?

Non, le Z4 2025 n'est pas un candidat idéal pour l'hiver montréalais malgré le M40i en intégrale. Le toit en toile de 3 couches fournit une isolation limitée comparée aux toits rigides; en hiver, la perte de chaleur est notable. Le coffre exigu (310 litres toit fermé) restreint les bagages ou équipement de ski. L'absence de suspension surélevée (garde au sol de 138 mm) expose le dessous du châssis aux accumulations de neige-sel. L'électronique M Sport intelligente, avancée en conditions sèches, peut parfois surprendre en limite d'adhérence hivernale. BMW Canada recommande le Z4 2025 plutôt comme véhicule de saison (mai à septembre) ou automobile de fin de semaine pour amateurs de conduite pure. Pour un usage hivernal, le SUV X2 M40i ou le Z6 coupé (lorsque disponible) seraient plus appropriés.