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Aperçu du modèle

Ford Explorer 2026

L'Explorer 2026 complète son cycle de rafraîchissement 2025 avec l'ajout d'une nouvelle garniture ST-Line Black qui cible les acheteurs attirés par l'esthétique sportive sans passer au ST. Le moteur 4 cylindres 2,3 L EcoBoost de 300 ch reste la base, avec le V6 3,0 L EcoBoost ST de 400 ch au sommet de la gamme. L'Explorer PHEV — disponible en version limitée depuis 2023 — est étendu à plus de configurations pour 2026. L'interface SYNC 4A de 13,2 pouces intègre une navigation hors ligne améliorée. La troisième rangée, souvent critiquée pour son manque d'espace, bénéficie d'une légère révision des appuie-têtes. Ford améliore la gestion du couple du système AWD en conditions de faible adhérence pour l'hiver canadien. Très vendu en Ontario et en Colombie-Britannique, notamment dans les configurations 7 places.

2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

0 km
65 695 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

Active 200a Pkg

25 km
60 145 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

Active Grp 200a

0 km
59 895 $
2026 Ford Explorer
Vedette

2026 Ford Explorer

Platinum

16 000 km
67 130 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

Platinum

0 km
68 201 $
2020 Ford Explorer
Vedette
Sans accident

2020 Ford Explorer

Limited

121 801 km
29 999 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

Tremor

14 km
65 588 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

0 km
63 130 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

0 km
62 745 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

0 km
62 145 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

0 km
60 430 $
2020 Ford Explorer
Vedette
Sans accident

2020 Ford Explorer

XLT

118 633 km
22 995 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

0 km
66 395 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St 4wd

2 km
74 976 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

Platinum 4wd

2 km
68 919 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

Platinum

5 km
68 960 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

0 km
60 945 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

0 km
60 945 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

Platinum

13 km
66 029 $
2025 Ford Explorer
Vedette

2025 Ford Explorer

Platinum Awd

7 006 km
60 995 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

0 km
62 145 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

10 km
66 880 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

10 km
61 395 $
2026 Ford Explorer
NeufVedette

2026 Ford Explorer

St-Line

0 km
63 045 $

Années disponibles

202620252020
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Questions fréquentes

01

L'Explorer 2020+ est-il vraiment plus fiable que les générations 2011-2019?

Oui, de façon significative. Les Explorer 2011-2019 sur plateforme CD4 à traction avant souffraient de fuites de joint de panoramique, de problèmes de transmission PowerShift 6F35 et d'un problème notoire d'infiltration de monoxyde de carbone dans l'habitacle — ce dernier a fait l'objet d'un rappel au Canada. La sixième génération (2020+) sur plateforme CD6 à propulsion a réglé ces problèmes structurels. Le 2,3L EcoBoost couplé à la boîte 10 vitesses fonctionne sans les à-coups du 6F35. Les premières 2020 avaient des soucis logiciels d'info-divertissement résolus par les mises à jour SYNC. Pour un achat serein, viser un Explorer 2021 ou plus récent.

02

Le moteur 2,3L EcoBoost de l'Explorer suffit-il pour une famille de cinq avec chargement complet?

Pour l'usage quotidien sur l'autoroute 20 entre Montréal et Québec, le 2,3L EcoBoost développant 300 chevaux et 310 lb-pi de couple fait parfaitement l'affaire. En charge complète (sept passagers, toit ouvrant panoramique fermé, galerie chargée) dans les cols de Charlevoix, il peut paraître légèrement sous-alimenté en dépassement. Le 3,0L biturbo de 400 ch réservé aux versions ST et Platinum change complètement le registre dynamique, mais il consomme environ 2,5 L/100 km de plus et coûte 15 000 à 20 000 $ de prime à l'usagé pour un millésime comparable. Pour la remorque légère (bateau ou tente-roulotte sous 3 500 lb), le 2,3L suffit; au-delà, le 3,0L est le bon choix.

03

Comment se comporte l'Explorer en hiver avec la propulsion arrière?

Le passage à la propulsion peut surprendre les conducteurs habitués à la traction avant, mais l'Explorer 2020+ est équipé du rouage 4×4 à déconnexion arrière en conduite normale, qui active automatiquement les quatre roues à la moindre perte d'adhérence. Avec quatre pneus d'hiver installés — obligatoires au Québec de décembre à mars — l'Explorer se comporte sans problème sur la neige tassée et la chaussée verglacée. La garde au sol de 21 cm sur les versions courantes permet de franchir des accumulations normales sans s'échouer. Évitez le mode conduite sport en hiver: il retarde l'intervention de l'antipatinage et peut rendre le véhicule vif à l'arrière sur glace noire.

04

La version Explorer ST justifie-t-elle sa prime sur le marché d'occasion?

Le ST se distingue par le V6 biturbo 3,0L de 400 ch, des freins Brembo, des jantes 21 pouces et une suspension abaissée de 15 mm — un package orienté performance qui fait de lui l'Explorer le plus plaisant à conduire, mais aussi le plus coûteux à entretenir. Les pneus de remplacement pour les 21 pouces coûtent environ 400 $ l'unité en qualité hivernale. À l'usagé, un ST 2021 se négocie autour de 20 000 $ de plus qu'un XLT de même année. Pour les conducteurs qui apprécient la dynamique, cette prime est justifiable; pour ceux qui cherchent avant tout un transporteur familial économique, un Limited 2,3L EcoBoost est plus sage.

05

Quels problèmes connus faut-il vérifier sur un Explorer 2020-2023?

Trois points méritent une attention particulière. Premièrement, les systèmes d'info-divertissement SYNC 4 des premiers 2020 présentaient des gels et redémarrages intempestifs — vérifier que les mises à jour OTA sont à jour. Deuxièmement, quelques cas de fuite de liquide de refroidissement sur le joint de culasse du 2,3L EcoBoost ont été rapportés sur des unités à haute kilométrage (au-delà de 150 000 km) mal entretenues; exiger un rapport d'entretien complet. Troisièmement, les sièges de troisième rangée de certains 2020-2021 présentaient un mécanisme de pliage difficile à actionner: un problème de lubrification résolu sous garantie mais à vérifier sur un usagé hors garantie. Un essai routier avec les trois rangées déployées et repliées reste indispensable.