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Ford Explorer 2020 à vendre

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XLT AWD 7 PASSAGERS TOUT EQUIPÉ MAGS 18 CONDITION SHOWROOM

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Questions fréquentes

01

L'Explorer 2020+ est-il vraiment plus fiable que les générations 2011-2019?

Oui, de façon significative. Les Explorer 2011-2019 sur plateforme CD4 à traction avant souffraient de fuites de joint de panoramique, de problèmes de transmission PowerShift 6F35 et d'un problème notoire d'infiltration de monoxyde de carbone dans l'habitacle — ce dernier a fait l'objet d'un rappel au Canada. La sixième génération (2020+) sur plateforme CD6 à propulsion a réglé ces problèmes structurels. Le 2,3L EcoBoost couplé à la boîte 10 vitesses fonctionne sans les à-coups du 6F35. Les premières 2020 avaient des soucis logiciels d'info-divertissement résolus par les mises à jour SYNC. Pour un achat serein, viser un Explorer 2021 ou plus récent.

02

Le moteur 2,3L EcoBoost de l'Explorer suffit-il pour une famille de cinq avec chargement complet?

Pour l'usage quotidien sur l'autoroute 20 entre Montréal et Québec, le 2,3L EcoBoost développant 300 chevaux et 310 lb-pi de couple fait parfaitement l'affaire. En charge complète (sept passagers, toit ouvrant panoramique fermé, galerie chargée) dans les cols de Charlevoix, il peut paraître légèrement sous-alimenté en dépassement. Le 3,0L biturbo de 400 ch réservé aux versions ST et Platinum change complètement le registre dynamique, mais il consomme environ 2,5 L/100 km de plus et coûte 15 000 à 20 000 $ de prime à l'usagé pour un millésime comparable. Pour la remorque légère (bateau ou tente-roulotte sous 3 500 lb), le 2,3L suffit; au-delà, le 3,0L est le bon choix.

03

Comment se comporte l'Explorer en hiver avec la propulsion arrière?

Le passage à la propulsion peut surprendre les conducteurs habitués à la traction avant, mais l'Explorer 2020+ est équipé du rouage 4×4 à déconnexion arrière en conduite normale, qui active automatiquement les quatre roues à la moindre perte d'adhérence. Avec quatre pneus d'hiver installés — obligatoires au Québec de décembre à mars — l'Explorer se comporte sans problème sur la neige tassée et la chaussée verglacée. La garde au sol de 21 cm sur les versions courantes permet de franchir des accumulations normales sans s'échouer. Évitez le mode conduite sport en hiver: il retarde l'intervention de l'antipatinage et peut rendre le véhicule vif à l'arrière sur glace noire.

04

La version Explorer ST justifie-t-elle sa prime sur le marché d'occasion?

Le ST se distingue par le V6 biturbo 3,0L de 400 ch, des freins Brembo, des jantes 21 pouces et une suspension abaissée de 15 mm — un package orienté performance qui fait de lui l'Explorer le plus plaisant à conduire, mais aussi le plus coûteux à entretenir. Les pneus de remplacement pour les 21 pouces coûtent environ 400 $ l'unité en qualité hivernale. À l'usagé, un ST 2021 se négocie autour de 20 000 $ de plus qu'un XLT de même année. Pour les conducteurs qui apprécient la dynamique, cette prime est justifiable; pour ceux qui cherchent avant tout un transporteur familial économique, un Limited 2,3L EcoBoost est plus sage.

05

Quels problèmes connus faut-il vérifier sur un Explorer 2020-2023?

Trois points méritent une attention particulière. Premièrement, les systèmes d'info-divertissement SYNC 4 des premiers 2020 présentaient des gels et redémarrages intempestifs — vérifier que les mises à jour OTA sont à jour. Deuxièmement, quelques cas de fuite de liquide de refroidissement sur le joint de culasse du 2,3L EcoBoost ont été rapportés sur des unités à haute kilométrage (au-delà de 150 000 km) mal entretenues; exiger un rapport d'entretien complet. Troisièmement, les sièges de troisième rangée de certains 2020-2021 présentaient un mécanisme de pliage difficile à actionner: un problème de lubrification résolu sous garantie mais à vérifier sur un usagé hors garantie. Un essai routier avec les trois rangées déployées et repliées reste indispensable.