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Ford F-150 2019 à vendre

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2019 Ford F-150
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2019 Ford F-150

Unknown

44 554 km
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2019 Ford F-150

4x4 - Supercrew Xlt

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24 995 $
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Lariat

176 790 km
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3.5l V6 Engine

188 181 km
27 980 $
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143 790 km
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189 729 km
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153 875 km
25 299 $
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251 812 km
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202 152 km
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127 237 km
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191 305 km
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90 625 km
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223 068 km
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82 602 km
41 990 $
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132 840 km
29 789 $
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121 714 km
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2019 Ford F-150

180 863 km
17 999 $
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Questions fréquentes

01

Quelle motorisation choisir sur un F-150 usagé pour un usage hivernal au Québec?

Le V6 EcoBoost 3,5L et le V8 Coyote 5,0L sont les deux choix les plus sûrs pour la fiabilité en temps froid. Le EcoBoost 3,5L génère davantage de couple à bas régime (510 lb-pi sur la génération 2021+), idéal pour tirer une remorque de motoneiges hors d'un sous-bois. Le Coyote 5,0L est plus simple mécaniquement, naturellement aspiré, et les mécaniciens ruraux de la Mauricie ou du Saguenay le connaissent par cœur. À éviter: le 2,7L EcoBoost de première génération (2015-2016) dont la chaîne de distribution et le carter inférieur ont été sujets à des problèmes documentés avant les corrections de 2017. Le PowerBoost hybride 3,5L est excellent mais complexe — à éviter hors zone de concessionnaire Ford.

02

La caisse en aluminium du F-150 est-elle vraiment résistante à la rouille canadienne?

L'aluminium ne rouille pas, mais il se corrode par oxydation galvanique s'il est en contact avec l'acier sans isolation adéquate. Ford a prévu des joints d'isolation aux points de contact, et les cinq premières années de données de flottes canadiennes confirment que la caisse aluminium résiste mieux au sel que les caisses en acier des Silverado ou Sierra. En revanche, le châssis en acier hydroformé sous le F-150 se traite au sous-couche exactement comme tout camion: un traitement annuel à l'huile de lin ou à la cire de paraffine appliqué sur le dessous de caisse avant l'hiver reste la meilleure protection. Sur un usagé, inspecter les seuils de porte et les coins de la caisse à la recherche de contacte métal-sur-métal non protégé.

03

Le groupe remorquage MAX sur le F-150 est-il indispensable ou seulement marketing?

Il est indispensable si vous remorquez régulièrement au-delà de 8 000 lb. Le groupe MAX ajoute un refroidisseur d'huile de transmission, un refroidisseur d'huile moteur, un essieu arrière de rapport plus court (3,73 ou 4,10 selon le moteur), une attache de cinquième roue ou rotule de classe V, et un câblage de frein électrique à sept broches. Sans lui, la capacité de remorquage tombe à 7 700-8 200 lb selon la configuration et l'intégrité thermique sous charge prolongée est moins assurée. Pour les usages légers (tente-roulotte de 3 500 lb, bateau de 4 000 lb), le groupe standard suffit parfaitement. Vérifier l'étiquette de porte du conducteur: elle indique la configuration exacte et la capacité certifiée de l'unité, indépendamment de la publicité.

04

Quelle est la fiabilité réelle de la boîte automatique à 10 vitesses du F-150?

La 10R80, codéveloppée avec GM, a connu des à-coups au passage 1-2 et des frissonnements en rétrogradation sur les F-150 de 2017-2019. Ford a émis plusieurs TSB (Technical Service Bulletins) mettant à jour le corps de valve et la calibration, et la grande majorité des unités construites après mi-2019 fonctionnent correctement une fois les logiciels PCM/TCM à jour. Sur un usagé, insister pour qu'un technicien Ford scanne les codes de transmission et confirme la dernière mise à jour PCM avant l'achat. Un échantillon de fluide de boîte à 80 000 km est aussi révélateur: fluide brun foncé ou brûlé indique une surchauffe chronique à déconseiller. La 10R80 correctement entretenue est une boîte robuste sur longue distance.

05

Quelles finitions du F-150 offrent le meilleur rapport qualité-prix en usagé?

Les finitions XLT et Lariat représentent le point d'équilibre sur le marché d'occasion canadien. Le XLT avec le groupe Sport ou Chrome donne accès à des jantes en aluminium, un volant gainé de cuir et le tableau de bord numérique 8 pouces; facturé entre 42 000 $ et 52 000 $ à l'usagé pour un 2021-2022, c'est souvent 15 000 à 20 000 $ de moins qu'un King Ranch équivalent. Le Lariat ajoute des sièges en cuir, le régulateur de vitesse adaptatif et les rétroviseurs électro-chromatiques à une fourchette de 52 000 à 62 000 $. Le Platinum et le King Ranch sont luxueux, mais leurs équipements en cuir et bois nécessitent plus d'entretien et ne se revendent pas proportionnellement plus cher dans les zones rurales. Éviter les éditions spéciales à kilométrage élevé sans historique d'entretien documenté.

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