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Ford F-150 à vendre

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Aperçu du modèle

Ford F-150 2026

Le F-150 2026 marque l'arrivée d'une nouvelle motorisation : le V6 3,0 L PowerBoost Diesel — développé en partenariat avec Stellantis — s'ajoute au catalogue pour les configurations de travail intensif, ciblant directement le Ram 1500 EcoDiesel. Le moteur hybride 3,5 L PowerBoost essence est reconduit avec des améliorations du temps de réponse en démarrage à froid. L'écran de 15,5 pouces SYNC 4A est désormais de série sur la garniture Lariat. Le hayon à commande motorisée et déverrouillage par code clavier est amélioré avec un mécanisme anti-gel pour les hivers canadiens. La capacité de remorquage maximale reste à 14 000 lb en version bien équipée. Ford améliore la gestion de la traction en mode neige profonde sur le système de gestion de terrain disponible sur le pack FX4. Toujours le véhicule le plus vendu au Canada.

2023 Ford F-150
Vedette

2023 Ford F-150

4x4 - Supercrew

42 000 km
60 995 $
2022 Ford F-150
Vedette

2022 Ford F-150

302A Sport, 20po, Max Tow Package, Aucun Accident

123 443 km
38 995 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

0 km
62 388 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

0 km
73 945 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

Lariat

0 km
89 530 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

Lariat

0 km
92 495 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

50 km
72 429 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

Lariat

10 km
88 029 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

10 km
77 839 $
2021 Ford F-150
Vedette

2021 Ford F-150

XLT cabine SuperCrew 4x4 Boîte de 5,5 pi *6 Places

108 002 km
36 994 $
2025 Ford F-150
NeufVedette

2025 Ford F-150

Raptor 4WD SuperCrew 5.5' Box

15 km
129 010 $
2019 Ford F-150
Vedette

2019 Ford F-150

Unknown

44 554 km
32 409 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

0 km
77 256 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

250 315 km
18 999 $
2022 Ford F-150
Vedette
Sans accident1 proprio

2022 Ford F-150

Lariat

207 409 km
32 995 $
2017 Ford F-150
Vedette

2017 Ford F-150

XLT

130 361 km
29 995 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

Tremor

0 km
82 350 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

0 km
77 265 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

0 km
74 395 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

0 km
73 870 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

0 km
73 270 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

0 km
73 270 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

0 km
68 935 $
2026 Ford F-150
NeufVedette

2026 Ford F-150

XLT

0 km
68 935 $

Années disponibles

20262025202320222021201920172016
Fiche technique F-150Tous les modeles Ford

Questions fréquentes

01

Quelle motorisation choisir sur un F-150 usagé pour un usage hivernal au Québec?

Le V6 EcoBoost 3,5L et le V8 Coyote 5,0L sont les deux choix les plus sûrs pour la fiabilité en temps froid. Le EcoBoost 3,5L génère davantage de couple à bas régime (510 lb-pi sur la génération 2021+), idéal pour tirer une remorque de motoneiges hors d'un sous-bois. Le Coyote 5,0L est plus simple mécaniquement, naturellement aspiré, et les mécaniciens ruraux de la Mauricie ou du Saguenay le connaissent par cœur. À éviter: le 2,7L EcoBoost de première génération (2015-2016) dont la chaîne de distribution et le carter inférieur ont été sujets à des problèmes documentés avant les corrections de 2017. Le PowerBoost hybride 3,5L est excellent mais complexe — à éviter hors zone de concessionnaire Ford.

02

La caisse en aluminium du F-150 est-elle vraiment résistante à la rouille canadienne?

L'aluminium ne rouille pas, mais il se corrode par oxydation galvanique s'il est en contact avec l'acier sans isolation adéquate. Ford a prévu des joints d'isolation aux points de contact, et les cinq premières années de données de flottes canadiennes confirment que la caisse aluminium résiste mieux au sel que les caisses en acier des Silverado ou Sierra. En revanche, le châssis en acier hydroformé sous le F-150 se traite au sous-couche exactement comme tout camion: un traitement annuel à l'huile de lin ou à la cire de paraffine appliqué sur le dessous de caisse avant l'hiver reste la meilleure protection. Sur un usagé, inspecter les seuils de porte et les coins de la caisse à la recherche de contacte métal-sur-métal non protégé.

03

Le groupe remorquage MAX sur le F-150 est-il indispensable ou seulement marketing?

Il est indispensable si vous remorquez régulièrement au-delà de 8 000 lb. Le groupe MAX ajoute un refroidisseur d'huile de transmission, un refroidisseur d'huile moteur, un essieu arrière de rapport plus court (3,73 ou 4,10 selon le moteur), une attache de cinquième roue ou rotule de classe V, et un câblage de frein électrique à sept broches. Sans lui, la capacité de remorquage tombe à 7 700-8 200 lb selon la configuration et l'intégrité thermique sous charge prolongée est moins assurée. Pour les usages légers (tente-roulotte de 3 500 lb, bateau de 4 000 lb), le groupe standard suffit parfaitement. Vérifier l'étiquette de porte du conducteur: elle indique la configuration exacte et la capacité certifiée de l'unité, indépendamment de la publicité.

04

Quelle est la fiabilité réelle de la boîte automatique à 10 vitesses du F-150?

La 10R80, codéveloppée avec GM, a connu des à-coups au passage 1-2 et des frissonnements en rétrogradation sur les F-150 de 2017-2019. Ford a émis plusieurs TSB (Technical Service Bulletins) mettant à jour le corps de valve et la calibration, et la grande majorité des unités construites après mi-2019 fonctionnent correctement une fois les logiciels PCM/TCM à jour. Sur un usagé, insister pour qu'un technicien Ford scanne les codes de transmission et confirme la dernière mise à jour PCM avant l'achat. Un échantillon de fluide de boîte à 80 000 km est aussi révélateur: fluide brun foncé ou brûlé indique une surchauffe chronique à déconseiller. La 10R80 correctement entretenue est une boîte robuste sur longue distance.

05

Quelles finitions du F-150 offrent le meilleur rapport qualité-prix en usagé?

Les finitions XLT et Lariat représentent le point d'équilibre sur le marché d'occasion canadien. Le XLT avec le groupe Sport ou Chrome donne accès à des jantes en aluminium, un volant gainé de cuir et le tableau de bord numérique 8 pouces; facturé entre 42 000 $ et 52 000 $ à l'usagé pour un 2021-2022, c'est souvent 15 000 à 20 000 $ de moins qu'un King Ranch équivalent. Le Lariat ajoute des sièges en cuir, le régulateur de vitesse adaptatif et les rétroviseurs électro-chromatiques à une fourchette de 52 000 à 62 000 $. Le Platinum et le King Ranch sont luxueux, mais leurs équipements en cuir et bois nécessitent plus d'entretien et ne se revendent pas proportionnellement plus cher dans les zones rurales. Éviter les éditions spéciales à kilométrage élevé sans historique d'entretien documenté.

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