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Ford F-150 2016 à vendre

47 véhicules disponibles

Prix moyen

—

À partir de

$13 988

Annonces

47

2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

250 315 km
18 999 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

Cab SuperCrew 4RM 145 po XLT

145 213 km
22 997 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

Platinum

177 589 km
25 912 $
2016 Ford F-150
Vedette
Sans accident

2016 Ford F-150

XLT

164 804 km
28 990 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

Lariat

183 450 km
23 995 $
2016 Ford F-150
Vedette
Sans accidentFaible km

2016 Ford F-150

XLT

169 942 km
18 999 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

107 758 km
26 999 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

204 089 km
18 356 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

141 300 km
21 996 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

181 137 km
24 812 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

277 653 km
19 490 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

XLT

142 488 km
26 583 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

190 100 km
17 988 $
2016 Ford F-150
Vedette
Sans accident1 proprio

2016 Ford F-150

Lariat

165 926 km
29 835 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

158 865 km
24 815 $
2016 Ford F-150
Vedette
1 proprio

2016 Ford F-150

111 682 km
24 500 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

4WD SuperCrew 145 XLT

234 243 km
17 995 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

227 666 km
13 988 $
2016 Ford F-150
Vedette
Sans accident1 proprio

2016 Ford F-150

269 719 km
17 500 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

XLT

236 072 km
19 995 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

299 115 km
18 995 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

Cab SuperCrew 4RM 157 po XLT

190 500 km
16 999 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

119 068 km
23 495 $
2016 Ford F-150
Vedette

2016 Ford F-150

Super Crew Awd Xlt

194 960 km
18 990 $
Fiche technique F-150 2016Tous les Ford F-150Tous les modeles Ford

Questions fréquentes

01

Quelle motorisation choisir sur un F-150 usagé pour un usage hivernal au Québec?

Le V6 EcoBoost 3,5L et le V8 Coyote 5,0L sont les deux choix les plus sûrs pour la fiabilité en temps froid. Le EcoBoost 3,5L génère davantage de couple à bas régime (510 lb-pi sur la génération 2021+), idéal pour tirer une remorque de motoneiges hors d'un sous-bois. Le Coyote 5,0L est plus simple mécaniquement, naturellement aspiré, et les mécaniciens ruraux de la Mauricie ou du Saguenay le connaissent par cœur. À éviter: le 2,7L EcoBoost de première génération (2015-2016) dont la chaîne de distribution et le carter inférieur ont été sujets à des problèmes documentés avant les corrections de 2017. Le PowerBoost hybride 3,5L est excellent mais complexe — à éviter hors zone de concessionnaire Ford.

02

La caisse en aluminium du F-150 est-elle vraiment résistante à la rouille canadienne?

L'aluminium ne rouille pas, mais il se corrode par oxydation galvanique s'il est en contact avec l'acier sans isolation adéquate. Ford a prévu des joints d'isolation aux points de contact, et les cinq premières années de données de flottes canadiennes confirment que la caisse aluminium résiste mieux au sel que les caisses en acier des Silverado ou Sierra. En revanche, le châssis en acier hydroformé sous le F-150 se traite au sous-couche exactement comme tout camion: un traitement annuel à l'huile de lin ou à la cire de paraffine appliqué sur le dessous de caisse avant l'hiver reste la meilleure protection. Sur un usagé, inspecter les seuils de porte et les coins de la caisse à la recherche de contacte métal-sur-métal non protégé.

03

Le groupe remorquage MAX sur le F-150 est-il indispensable ou seulement marketing?

Il est indispensable si vous remorquez régulièrement au-delà de 8 000 lb. Le groupe MAX ajoute un refroidisseur d'huile de transmission, un refroidisseur d'huile moteur, un essieu arrière de rapport plus court (3,73 ou 4,10 selon le moteur), une attache de cinquième roue ou rotule de classe V, et un câblage de frein électrique à sept broches. Sans lui, la capacité de remorquage tombe à 7 700-8 200 lb selon la configuration et l'intégrité thermique sous charge prolongée est moins assurée. Pour les usages légers (tente-roulotte de 3 500 lb, bateau de 4 000 lb), le groupe standard suffit parfaitement. Vérifier l'étiquette de porte du conducteur: elle indique la configuration exacte et la capacité certifiée de l'unité, indépendamment de la publicité.

04

Quelle est la fiabilité réelle de la boîte automatique à 10 vitesses du F-150?

La 10R80, codéveloppée avec GM, a connu des à-coups au passage 1-2 et des frissonnements en rétrogradation sur les F-150 de 2017-2019. Ford a émis plusieurs TSB (Technical Service Bulletins) mettant à jour le corps de valve et la calibration, et la grande majorité des unités construites après mi-2019 fonctionnent correctement une fois les logiciels PCM/TCM à jour. Sur un usagé, insister pour qu'un technicien Ford scanne les codes de transmission et confirme la dernière mise à jour PCM avant l'achat. Un échantillon de fluide de boîte à 80 000 km est aussi révélateur: fluide brun foncé ou brûlé indique une surchauffe chronique à déconseiller. La 10R80 correctement entretenue est une boîte robuste sur longue distance.

05

Quelles finitions du F-150 offrent le meilleur rapport qualité-prix en usagé?

Les finitions XLT et Lariat représentent le point d'équilibre sur le marché d'occasion canadien. Le XLT avec le groupe Sport ou Chrome donne accès à des jantes en aluminium, un volant gainé de cuir et le tableau de bord numérique 8 pouces; facturé entre 42 000 $ et 52 000 $ à l'usagé pour un 2021-2022, c'est souvent 15 000 à 20 000 $ de moins qu'un King Ranch équivalent. Le Lariat ajoute des sièges en cuir, le régulateur de vitesse adaptatif et les rétroviseurs électro-chromatiques à une fourchette de 52 000 à 62 000 $. Le Platinum et le King Ranch sont luxueux, mais leurs équipements en cuir et bois nécessitent plus d'entretien et ne se revendent pas proportionnellement plus cher dans les zones rurales. Éviter les éditions spéciales à kilométrage élevé sans historique d'entretien documenté.