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Aperçu du modèle

Subaru WRX 2025

La WRX 2025 poursuit la cinquième génération avec des ajustements mineurs à la gamme et l'extension des couleurs disponibles — dont un Sapphire Blue Pearl très demandé par la communauté WRX canadienne sur les forums Nasioc. Le FA24F maintient ses 271 chevaux sans modification pour ce millésime. L'absence persistante de la STI dans la gamme continue de frustrer les passionnés, Subaru n'ayant pas annoncé de successeur confirmé pour le marché nord-américain. La WRX 2025 demeure néanmoins l'une des voitures de performance les plus accessibles sur le marché canadien neuf, avec un coût total de possession sur 5 ans nettement inférieur aux rivales allemandes. L'AWD symétrique en hiver avec pneus dédiés transforme la WRX en machine de conduite hivernale plaisante — une réputation solidement établie dans les communautés de conducteurs au Québec et en Alberta. La garantie Subaru de 3 ans/60 000 km est correcte mais la couverture étendue est recommandée pour les utilisateurs sportifs.

2022 Subaru WRX
Vedette

2022 Subaru WRX

Sport

82 401 km
29 490 $
2021 Subaru WRX
Vedette

2021 Subaru WRX

Awd Sièges Chauff

39 083 km
26 995 $
2022 Subaru WRX
Vedette
1 proprio

2022 Subaru WRX

GARANTIE + AWD + TRÈS SPORTIVE + 56,897 KM + MANUELLE !!

56 897 km
26 989 $
2022 Subaru WRX
Vedette
Sans accident

2022 Subaru WRX

AWD + MANUELLE + TOIT + MAGS + DÉMARREUR DISTANCE +

40 676 km
29 627 $
2022 Subaru WRX
Vedette

2022 Subaru WRX

Sport-Tech | | 2

75 129 km
30 986 $
2022 Subaru WRX
Vedette
Sans accident

2022 Subaru WRX

Sport Mags Carplay et Android Toit ouvrant Système de son haut de gamme LED Clé intelligente

49 243 km
28 494 $
2021 Subaru WRX
Vedette

2021 Subaru WRX

Awd / Heated

66 201 km
29 999 $
2023 Subaru WRX
Vedette

2023 Subaru WRX

Sport-Tech

23 527 km
38 988 $
2017 Subaru WRX
Vedette

2017 Subaru WRX

Sport-Tech

163 000 km
13 995 $
2021 Subaru WRX
Vedette
Sans accident

2021 Subaru WRX

2.0t | Screen

38 286 km
29 890 $
2023 Subaru WRX
Vedette

2023 Subaru WRX

Manual

30 723 km
31 995 $
2018 Subaru WRX
Vedette

2018 Subaru WRX

Sti Sport-Tech

66 410 km
28 990 $
2022 Subaru WRX
Vedette

2022 Subaru WRX

Sport

60 772 km
28 495 $
2021 Subaru WRX
Vedette

2021 Subaru WRX

Sport-Tech

55 669 km
31 649 $
2023 Subaru WRX
Vedette

2023 Subaru WRX

Ceramic White

24 778 km
37 755 $
2020 Subaru WRX
Vedette

2020 Subaru WRX

4dr Sport-Tech Pkg

9 724 km
36 995 $
2022 Subaru WRX
Vedette

2022 Subaru WRX

Sport Tech

88 700 km
27 988 $
2023 Subaru WRX
Vedette
Sans accident

2023 Subaru WRX

Sport Manual

49 445 km
32 988 $
2016 Subaru WRX
Vedette

2016 Subaru WRX

STI AWD 2.5L BOXER turbo Toit Ouvrant Alcantara & Cuir Bluetooth Camera Mags

154 809 km
24 991 $
2018 Subaru WRX
Vedette

2018 Subaru WRX

Sport-tech transmission manuelle

159 424 km
13 977 $
2025 Subaru WRX
Vedette

2025 Subaru WRX

AWD

15 801 km
44 995 $
2023 Subaru WRX
Vedette

2023 Subaru WRX

SPORT

40 314 km
32 990 $
2023 Subaru WRX
Vedette

2023 Subaru WRX

46 770 km
27 990 $
2018 Subaru WRX
Vedette

2018 Subaru WRX

114 782 km
23 896 $

Années disponibles

20252023202220212020201820172016
Fiche technique WRXTous les modeles Subaru

Questions fréquentes

01

Le moteur FA24F du Subaru WRX 2022+ est-il plus fiable que l'EJ25 des générations précédentes?

Le FA24F boxer 2,4 L turbo qui remplace le légendaire EJ25 est une architecture moderne à injection directe et port, avec arbres d'équilibrage intégrés et meilleure gestion thermique. Les premiers retours des propriétaires canadiens après 60 000 à 80 000 km sont positifs — pas de problème de garniture de culasse comme l'EJ, pas de fuite d'huile caractéristique du bloc boxer d'ancienne génération. Ce moteur exige de l'huile 0W-20 synthétique et un intervalle strict de 6 000 km. Evitez le break-in agressif avant 2 000 km. Pour un WRX d'occasion post-2022, demandez la documentation de toutes les vidanges depuis le neuf.

02

Manuel ou CVT : quel choix pour un WRX canadien?

Le WRX est l'une des dernières berlines sportives sous 50 000 $ à proposer encore une boîte manuelle à 6 rapports en 2024 — c'est son identité. La boîte Subaru à 6 rapports est précise, avec un embrayage bien calibré pour la conduite sportive et les départs sur neige. La CVT Subaru Sport sur le WRX est étonnamment performante — elle simule 8 rapports fixes et autorise des 0 à 100 km/h en 6,0 secondes — mais elle prive le conducteur de l'engagement que recherchent la plupart des acheteurs WRX. Sur l'occasion, les manuels sont souvent plus maltraités; vérifiez l'état de l'embrayage et demandez une preuve que la voiture n'a pas fréquenté les pistes.

03

Le WRX est-il utilisable comme véhicule quotidien dans une ville canadienne en hiver?

Absolument — c'est l'un des points forts méconnus du WRX. La transmission intégrale symétrique Subaru, montée basse et à prise constante, est parmi les meilleures pour la traction en hiver. La garde au sol de 150 mm est correcte pour la plupart des rues déneigées de Montréal ou d'Edmonton. Avec des pneus d'hiver dédiés comme les Michelin X-Ice ou Bridgestone Blizzak, le WRX devient remarquablement docile dans le froid. Sa consommation sur autoroute en conduite normale oscille autour de 10,0 à 11,5 L/100 km, ce qui reste raisonnable pour une berline de 271 chevaux.

04

Quels sont les coûts d'assurance typiques pour un WRX au Canada?

Le WRX est classé comme véhicule haute performance par la plupart des assureurs canadiens, ce qui se traduit par des primes nettement plus élevées que pour un Impreza ou un Civic. En Ontario, attendez-vous à 3 000 à 5 000 $ par année pour un conducteur de moins de 25 ans; au Québec, la partie accident corporel est couverte par la SAAQ ce qui réduit la prime de la partie privée à 1 800 à 2 800 $ selon le dossier. Toute modification — intakes, downpipe, reprogrammation — peut invalider la couverture ou faire exploser la prime. Obtenez toujours plusieurs soumissions avant l'achat et confirmez que vos modifications déclarées sont acceptées.

05

Y a-t-il des modifications courantes sur les WRX d'occasion qui cachent des problèmes?

Oui — le WRX est une cible privilégiée des amateurs de tuning. Sur l'occasion, faites scanner l'ECU pour détecter une reprogrammation (flash) non documentée qui pourrait masquer des problèmes de pression de turbo ou de cliquetis. Vérifiez le système d'admission (présence d'huile dans l'intake signale une pression du carter excessive), l'état de l'intercooler et des durites de turbo pour des traces de surchauffe. Un downpipe sans catalyseur est illégal sur route publique au Canada et peut entraîner un refus lors du contrôle antipollution en Ontario et en Colombie-Britannique. Un préachat chez un mécanicien spécialisé Subaru est non négociable sur ce modèle.